新闻来源： 时间：2022-04-24
广州地铁（Guangzhou Metro）是服务于中国广东省广州市和珠江三角洲的城市轨道交通系统，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一 ,其第一条线路广州地铁1号线于1997年6月28日正式开通运营，使广州成为中国内地第四座 、广东省首座开通轨道交通的城市。截至2022年3月，广州地铁运营里程为608.2千米，位列中国内地第三名。
广州地铁某临江车站是地铁渗漏水较难处理的工程之一，其周边环境非常复杂，该站为轨道交通地下多桩承台基础四层交叠设置结构，深度负50-70米，位于江边，地下水系丰富，水位高、压力大。主体虽早已完工，但由于该工程受施工环境等限制，地下水渗入混凝土裂缝、蜂窝和施工缝等构造薄弱部位造成了该地铁站大面积的渗漏水，严重影响到地铁站的结构安全和正常使用。
│现场勘察时，大面积渗漏、涌水、积水状况
渗漏水、渗漏水裂缝及蜂窝产生的主要原因：
1.广州地铁某车站位于江边，地质结构复杂，地下水位丰富，水位高、压力大，大量的地下水在站台混凝土壁后周围聚集，地下水长期渗漏形成活性水通路。
2.温差变化大，混凝土内部膨胀伸缩、湿度不匀、表面干燥、表面塑性收缩等产生裂缝。
3．混凝土浇筑时局部未清理干净，振捣不足或过度振捣使混凝土强度和密实度降低，留下空洞，形成混凝土蜂窝，出现渗漏。
4.混凝土配合比不良，形成水泥含量较多的水泥浆层，胶—骨料过大和砂率过大，养护不当、表面游离水蒸发过快，产生渗漏裂缝。
5.赶工期，在施工中混凝土未达到规定强度过早拆模，施工中不注意钢筋的保护，钢筋移位，施工缝、伸缩缝未按设计规范要求施工等都可能造成混凝土的裂缝。
6. 结构外防水失效，施工中防水材料选择不合理、未采取优势互补的复合防水构造或防水施工不当等原因造成渗漏水。
│现场勘察时，大面积渗漏、涌水、积水状况
为了有效治理该项目临江站台，台实采用了专有的渗漏水技术治理和对站台混凝土结构进行抗渗处理，并用超细混干无机复配灌浆材料等化学灌浆方法进行大面积的壁后灌浆，在壁后形成包裹混凝土的不渗水防水帷幕。由于渗漏部位的结构层出现了裂缝及蜂窝，满足不了阻挡水流通过的要求，在地下水流的冲刷作用下，导致壁后地层与混凝土层间出现了液化及原防水层失效。台实通过壁后化学灌浆，让高强抗渗止水材料在混凝土结构壁后疏松间隙层充填、压密扩展形成抗渗的固结体，壁后混凝土层与粉质粘土层间隙、碎石垫层等充填固化成不渗透水的复合固结体帷幕，有效阻止水流通过。同时帷幕与板底、地梁、承台板、侧壁等部位粘结在一起形成复合防水整体，整体防水帷幕加强了防水的有效性，加强了承台、地梁及板的结构稳定，从而达到了控制结构渗漏水的目的。
│整体化学灌浆堵漏
│壁后化学灌浆堵漏
│壁后化学灌浆堵漏
│台实施工现场
经过渗漏水治理，台实参与了业主组织各方的验收工作，根据国家标准确定验收，原渗流、渗漏部位经抽芯检测及超声波检测结构壁后密实度达到了95%以上，台实的整体密封及裂缝灌浆堵漏新工法，满足了设计要求，实现了大面积整体和细部节点密封，彻底解决了渗漏水难题，得到了专家和业主各方的高度评价。广州地铁某号线临江车站的渗漏水整体治理工程，不仅突现了台实产品技术和灌浆堵漏的施工技术的过硬，同时也为今后地下空间渗漏水修缮工程提供了较好的示范和引领。
│壁后化学灌浆和整体渗漏水处理后效果
台实的技术实力并不仅仅体现在临江边深度50-70米的广州地铁某车站项目上，在市政轨道交通领域，台实可谓是深耕细作。自2001年中标广州地铁至今，台实20余年来一直深耕于轨道交通的建筑防水、建筑修缮领域，不仅是广州地铁防水、修缮系统重量级服务商 ，也是全国轨道交通的防水、修缮系统重量级服务商。在诸多轨道交通工程里都可见台实身影，如：京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广州地铁、广佛地铁、深圳地铁、东莞地铁、成都地铁、南昌地铁、杭州地铁等等，材料技术和施工技术都得到了甲方和总包的广泛肯定。作为建筑系统诊治专家、市政修缮领军品牌，台实将在以后的工程建设中再接再厉，为行业、为社会贡献出更多优质的精品工程。
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